ROBIN WOOD zum Thema Verkehr
mehr: Broschüre "Zündstoff. Verkehr und Klima" (pdf, rd. 3 MB) Klimasünder ausbremsen - Klimawandel und Verkehr (pdf, rd. 180 kB)
Bahn
Die Unterschriftensammlung "Aussetzen!" ist beendet. Herzlichen Dank an alle, die mitgemacht haben. Wir werden die Unterschriften in Kürze übergeben und darüber berichten. Bahnbörsengang: Aussetzen! - Die Unterschriftenaktion
Wir fordern von der Bundesregierung: Der Bahnbörsengang muss ausgesetzt werden! Die Krise der Finanzmärkte hat längst die Konsortialbanken erfasst, die die Bahn an die Börse bringen sollen: Morgan Stanley ist in Turbulenzen, die Schweizer Bank UBS von der Krise schwer getroffen, Goldman Sachs selbst auf der Suche nach starken Aktionären. Noch gehört die ganze Bahn dem Bund. Die unterzeichnenden Verbände und Einzelpersonen fordern von der Bundesregierung bzw. dem Bundestag - in Vertretung des Bundes als Eigentümer der Deutschen Bahn AG - ein mindestens halbjähriges Aussetzen der Teilprivatisierung der DB AG: Damit wertvolles öffentliches Vermögen nicht in den Strudel der Börsenkrise gerät oder zum Schleuderpreis in die Hände privater Investoren gelangt.
Große Koalition gegen große Mehrheit Das Holdingmodell zur Bahnprivatisierung ist beschlossen. Ende. April 2008 stimmte der SPD-Parteirat für ein „Holdingmodell light“: 24,9 Prozent des Bereichs Güter- und Personentransport sollen als DB Mobility Logistics (DB ML) unter dem Dach der Deutschen Bahn AG an die Börse gehen. Der Rest der Anteile an der DB AG, darunter die gesamte Infrastruktur, bleibt im Eigentum des Bundes. „Light“ beschönigt jedoch die Folgen der Entscheidung. Das Holdingmodell ist der Einstieg in den Ausverkauf der Bahn. Eine wirksame Begrenzung auf 24,9 Prozent wird es auf lange Sicht nicht geben. Es gibt kein ordentliches Gesetzgebungsverfahren, sondern nur einen Vertrag zwischen DB AG und Bund. Die Befürworter der Privatisierung frohlocken, dass schon beim jetzigen Aktienpaket die Mechanismen des Kapitalmarktes für die gesamte Unternehmenspolitik greifen werden. Gewinne privatisieren, Verluste sozialisieren – auf diese einfache Formel lässt sich die Bahnpolitik der großen Koalition bringen. Die vermeintliche kurzfristig vergrößerte Leistungsfähigkeit wird mit massiven, mittel- und langfristig wirkenden Verschlechterungen erkauft. Diese werden den Steuerzahlenden, den Beschäftigten und der Bahnkundschaft aufgebürdet. Insbesondere leidet die Substanz der Bahn aufgrund der heruntergefahrenen Investitionen und des Fahrens auf Verschleiß. Dazu kommen Immobilienverkäufe, vergrößerte Rückstellungen und nicht bilanzierte öffentliche Zuschüsse in Milliardenhöhe, zu denen sich der Bund auch gegenüber einem teilprivatisierten Unternehmen verpflichtet.
(mehr...)
Train Spotting - Der Fotowettbewerb gegen die Bahnprivatisierung
Faltblatt
Flugverkehr
Gute Reise! Trotz vieler Worte über den Klimawandel stieg die Zahl bundesdeutscher Fluggäste 2007 so stark wie seit über zehn Jahren nicht mehr. Dabei gibt es für eine Privatperson kaum eine Möglichkeit, dem Klima so schnell, so intensiv und so billig zu schaden wie durch eine Flugreise.
Fliegt eine vierköpfige Familie von Berlin nach Havanna und zurück, legen sie fast 17.000 Kilometer zurück und verbrauchen dafür in einem modernen Flugzeug anteilig knapp 3000 Liter Kerosin. Bei dessen Verbrennung werden gut neun Tonnen Kohlendioxid frei gesetzt, außerdem Stickoxid, Wasserdampf, Sulfataerosole und Ruß. In der Stratosphäre, in der Maschinen auf Langstrecken die meiste Zeit fliegen, haben Stickoxide und Wasserdampf eine besonders lange Verweildauer. Dadurch wird das Klima mit der mindestens dreifachen Wirkung als nur durch das Kohlendioxid belastet. Die Klimalast der Kubareise entspricht also 27 Tonnen Kohlendioxid. Mit dem gleichen Effekt könnte die Familie zehn Jahre lang Tag für Tag mit einem 7-Liter-Auto vierzig Kilometer fahren.
ROBIN WOOD fordert ökologisch korrekte Flugpreise. Es ist unverantwortlich, dass Fliegen billiger ist als Bahnfahren. Der Staat subventioniert direkt den Flugverkehr durch Verzicht auf die Kerosinsteuer, streckenbezogene Emissionsabgaben und Zuschüsse beim Flughafenbau. Außerdem sind internationale Flugtickets mehrwertsteuerfrei.
Der Traum vom Fliegen. Für ganze zwanzig Euro. Die Billigflieger machen's möglich. Kann man was dagegen haben? Warum steht der Flugverkehr in der Kritik? Was kann der Einzelne tun? Was kann und muss die Poltitik tun? Mit einem gemeinsamen Flyer informieren ROBIN WOOD und der Bund für Umwelt und Naturschutz BUND, der Verkehrsclub Deutschland VCD, Germanwatch und die Bundesvereingung gegen Fluglärm über den Zusammenhang von Vielfliegen und Klimaerwärmung, über Verbraucherschutz und Job-Politik der neuen Airlines. Das ganze Faltblatt hier als pdf-Datei (ca. 130 kB).
Ein häufig geäußertes und auf den ersten Blick schlüssiges Argument ist, dass Flugzeuge aufgrund ihres Pro-Kopf-Verbrauchs von drei Litern auf 100 km weniger klimaschädlich seien als das Auto. Hält diese Aussage einer genaueren Betrachtung stand? Mehrere entscheidende Faktoren müssen für einen objektiven Vergleich berücksichtigt werden. ...mehr als pdf-Datei (ca. 110 kB) Brennpunkt Flughafen Frankfurt/Main
Am Rhein-Main-Airport starten und landen jährlich eine halbe Million Flugzeuge.
Laut Planfeststellungsbeschluss will die Fraport AG ihre Kapazitäten auf 700.000 Flugbewegungen (= Starts und Landungen) im Jahr steigern. Im Durchschnitt bedeutet das ganzjährig und rund um die Uhr alle 45 Sekunden ein Start bzw. eine Landung.
Faktisch wäre bei der jetzigen Planung aber fast eine Verdopplung der Flugbewegungen auf eine Millionen Maschinen im Jahr möglich. Die neue Start- und Landebahn soll 2011 in Betrieb gehen. Am Rhein-Main-Airport werden nach Unternehmensangaben jährlich 5,6 Millionen Kubikmeter Kerosin in die Flugzeugtanks gepumpt. Die Verbrennung dieser Treibstoffmenge belastet das Klima mit der Wirkung von 53 Millionen Tonnen Kohlendioxid.
Mit dem Kelsterbacher Stadtwald will die Fraport AG 250 Hektar Mischwald noch in diesem Jahr für den Bau einer vierten Landebahn am Frankfurter Flughafen kahl schlagen lassen. Der Wald ist vorwiegend als Bannwald, also höchstmögliche Schutzstufe, zusätzlich als Fauna-Flora-Schutzgebiet (FFH-Gebiet) klassifiziert. Seit Ende Mai 2008 ist das bedrohte Waldstück besetzt. ROBIN WOOD-Aktive beteiligen sich an der Waldbesetzung gegen Flughafenausbau.
Pressemitteilungen:
Mehr (externe Links):
Auto-Industrie
Schöner Scheitern - Autoindustrie statt Klimaschutz
2008 wird wieder einmal ein Industrieverband an seiner Selbstverpflichtung scheitern. Auf durchschnittlich 140 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer versprachen die europäischen Autobauer, die Treibhausgas-Emissionen ihrer Neuwagen-Flotten zu senken. Das entspricht einem Verbrauch von etwas mehr als sechs Litern Sprit auf 100 Kilometern. Doch nicht einmal die Hälfte des Reduktionsziels haben sie bisher erreicht. Die deutschen Marken Porsche, BMW, Mercedes-Benz und VW-Tochter Audi reißen das europäische Klassenziel in den Keller. Foto: www.photocase.de
(mehr...)
Pressemitteilung:
FeinstaubAlle Umweltexperten sind sich darüber einig, dass die Feinstaubpartikel derzeit das mit Abstand größte Problem der Luftreinhaltung in Deutschland sind. Der Grenzwert (50 µg/m³) darf maximal an 35 Tagen im Jahr überschritten werden. In 2005 war das bei rund 30 deutschen Städten der Fall. Traurige Spitzenreiter waren Messstellen in München und Leipzig, wo an jeweils 107 Tagen der gesetzliche Wert überschritten wurde. Eine Untersuchung der EU hat ergeben, dass alleine in Deutschland jährlich 65.000 frühzeitige Todesfälle durch Feinstaub verursacht werden. (mehr...)
Straßengüterverkehr Der Güterverkehr auf deutschen Straßen ist von 1991 bis 2002 um fast 45% gestiegen. Dabei werden kaum mehr Güter transportiert, diese aber weiter gefahren. Mit der Osterweiterung werden noch viel mehr LKWs in und durch Deutschland fahren. Damit wachsen auch die von LKWs verursachten Umwelt- und Gesundheitsschäden durch Lärm und Abgase. Ein vorbeifahrender Lkw erzeugt einen Lärmpegel von 90 Dezibel. Schon 85 Dezibel können zu Hörschäden führen. Dieselruß ist krebserregend, Stickoxide verursachen sauren Regen, erhöhen die Ozonbelastung und beschleunigen das Waldsterben, Kohlendioxid trägt zum menschgemachten Treibhauseffekt bei. Schwere LKW verursachen überproportional starke Straßenschäden. Um die gleichen Schäden zu verursachen wie ein Lkw mit 40 Tonnen Achslast, braucht es 60.000 Pkw. Ein Drittel aller Verkehrstoten stirbt bei Unfällen mit Lkws. ROBIN WOOD fordert die konsequente Verlagerung von Gütern auf die Schiene und Kostenwahrheit im Schwerverkehr durch eine leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe. Außer den gefahrenen Kilometern muss sie Gesamtgewicht, Schadstoff- und Lärmemissionen berücksichtigen. mehr:
Dem Wald geht es so dreckig wie nie zuvor
Hintergrund: Stickstoff-Emissionen in Deutschland Argumente für eine ökologisch wirksame Lkw-Maut in Deutschland und Europa, Hintergrundinformationen 12/2004
Transrapid
Nutznießer des Projektes sind vor allem Siemens und ThyssenKrupp. Die beschleunigte Verbindung käme ausschließlich den Reisenden zwischen Flughafen und Hauptbahnhof zu Gute. Die Bahn unterstützt so ihren klimaschädlichen Konkurrenten Luftfahrt. Spötter sagen, von dem Geld für den Transrapid ließe sich die Münchner S-Bahn versilbern, davon hätten wenigstens alle Münchner BürgerInnen etwas ."
mehr:
Achtung, Realsatire!
"weil das ja klar ist" (mp3, 1,14 MB)
Viel Spaß damit!
FlüsseROBIN WOOD - Floßtour 2008, "Saubere Energie statt Kohle und Atom!"
Verbaut uns nicht die Elbe! Vor noch 20 Jahren stank die Elbe zum Himmel und schlängelte sich als Kloake durchs geteilte Land. Der eiserne Vorhang verhinderte zugleich aber auch den Bau von Staustufen und die Betonierung des Uferlaufs, wie andere Flüsse ihn erfahren mussten. Heute ist die Elbe der einzige naturnahe Strom in Deutschland. Die Wasserqualität hat sich deutlich gebessert, ihre Ufer werden von Stränden, Wiesen und Auen- wäldern gesäumt, seltene Amphibien, Seeadler und Biber sind zurückgekehrt und Anwohner und Naturtouristen zieht der Fluss wieder an. ...weiterlesen: Info-Faltblatt "Elbe-Flyer" (pdf, rd. 900 kB)
...und hier geht's zur Floßtour-Seite 2008
Aktiv werden!
Auch ein Praktikum ist möglich. Einfach anrufen unter 040/38 08 92-12 oder Email an
ROBIN WOOD-Veröffentlichungen zum Thema Verkehr:
|
Siebzig Prozent der Bürgerinnen und Bürger sind gegen jede Privatisierung
und wollen eine Bahn in öffentlicher Hand. Das hat eine von unserem Bündnis
im März in Auftrag gegebene repräsentative Umfrage des Emnid-Instituts
ergeben. Die große Koalition stellt sich mit ihrer Entscheidung zur Bahnprivatisierung
gegen die große Mehrheit der Bevölkerung.
"Kommt er nun doch? Nachdem zur Millenniumswende der Bau der
Transrapid-Strecke zwischen Hamburg und Berlin aufgrund fehlender
Rentabilität gestoppt wurde, will Bayern nun die schwebende Verbindung
zwischen der Münchner Innenstadt und dem Flughafen im Erdinger Moos mit
allen Mitteln durchsetzen. 1,85 Milliarden Euro soll das Projekt kosten
(Stand 2004). Die Hälfte dieses von Fachleuten sogar noch zu niedrig
eingeschätzten Betrages soll vom Bund kommen. Eine knappe halbe Milliarde
will der Freistaat Bayern stemmen, die Deutsche Bahn AG will ein Zehntel
übernehmen, außerdem sollen der Münchner Flughafen und die EU zahlen. Das
sind alles öffentliche Gelder, wenn auch aus unterschiedlichen Töpfen. Die
Industrie, darunter ThyssenKrupp und Siemens, erwartet einen Großauftrag
und will dafür grade mal einen Bruchteil von unter drei Prozent, nämlich
50 Millionen Euro, beisteuern – und sie behält sich noch eine Steigerung
der Gesamtkosten vor. Doch die Finanzierung steht auf sehr wackligen
Beinen. Münchens Oberbürgermeister Christian Ude (SPD) will gegen das
Bauprojekt klagen und weiß die Mehrheit der Bevölkerung hinter sich.
